2016年4月25日,罗甸县一个叫布苏的小山村,罗望高速开工的礼炮震动了群山。从这一天起,一条从这里通往外面精彩世界的高速公路,将改变大山里的生活。
贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段,简称“罗望高速”,全长75.227公里,项目建成后将形成横向连接黔南、黔西南两州的高速公路运输大通道。
徐应禄,这位罗望项目办主任、总监办总监理工程师上任第一天起就有一个“小目标”:“把这条路当成自己负责的最后一条路,建成让自己让老百姓都满意的路。”
在旁人看起来,修一条路就是和钢筋混凝土打交道。然而,内行都知道,这其中有多少不易与艰辛。
作为系统工程,高速公路建设包罗万象,从设计到施工,从管理到防护,从招标到农民工工资的发放,每一个环节都有不尽完美的遗憾。
然而,没有改变就没有突破。徐应禄组织罗望项目党总支书记方卫星、项目副主任何沁反复研讨,“要尽可能地修一条高品质的最美高速。”
一套突出绿色、环保的低线方案形成了。
罗望线对宜隧宜路的路段尽量采用隧道设计,宜桥宜路的路段采用桥梁设计,最大程度减少高边坡高填方,减少对环境的破坏。
“虽然成本上会有所增加,但保留下来的青山良田是无价的。”徐应禄说。
除了在设计上减少对环境的影响,施工中的罗望线也做到了开挖痕迹“无痕化”,采用边坡开挖一级,绿化一级等多种措施恢复施工沿线植被。
“边开挖边绿化,道理大家都懂,以往就是没人做。”三标项目经理李正义告诉记者,在罗望线,想要计量边坡的土石方量,就要等到防护做好,想要计防护的工程量,就要等到植被长起来。
“有效的监管方法,让我们也没法再‘偷懒’。”他笑称,第二、第三级边坡还没修完,第一级的植被已经长得老高,边坡稳固了,不仅不用担心安全隐患,维护成本也有所降低。
在提高边坡植被存活率方面,罗望线也有所创新。
“望谟县今年极端最高气温达到40℃以上,边坡上种植的油麻藤成活率仅为30%。”罗望八标项目副经理肖明均说,根据罗望高速周边气候条件,罗望八标多次向园林种植单位咨询,将原有的爬藤网加挂一层遮阳网和薄无纺布,大幅降低了喷射混凝土表面温度,油麻藤有了良好的生长环境,成活率达到了80%以上。
如今,沿着河谷望去,已初具雏形的罗望线灌木丛生、野花开放,上下边坡、隧道口已与山体融为一体。沿线群众都称赞,这条高速公路像是从山里“长出来的公路”。
